一、夢見比賽中一電動車
1、夢見比賽中一電動車的吉兇指數
境遇鞏固有下屬之助，地位財產，俱為安全，排除諸障礙，凡事如意，盛運隆昌榮譽，助者或共事者亦得一帆風順而成功發展。（但若有兇數者，亦須提防火災或燙傷之事）但人格數、地格數備全者，而他格有兇數者：很可能好淫無節制。【大吉昌】
吉兇指數：83（僅供參考）
2、夢見比賽中一電動車的宜忌「宜」宜出行，宜傳播科普，宜猜疑。
「忌」忌慶祝生日，忌裸露，忌買股票。
3、夢見比賽中一電動車的預兆做生意的人夢見比賽中一電動車，代表財物人力雖增加，但是未能如愿如意。
本命年的人夢見比賽中一電動車，意味著家庭風波難免，惟有和氣忍讓可化解。
夢見比賽中一電動車，按周易五行分析，幸運數字是 1，桃花位在正北方向，財位在西南方向，吉祥色彩是黃色，開運食物是面。
懷孕的人夢見比賽中一電動車，預示生女，春月占生男，平安。
夢見車，必謀談軍事。《敦煌本夢書》
夢見比賽中一電動車，到郊外享受一下悠閑氣息，不過最好能提早一點出發。太晚出門的話因塞車陷入車陣中耗費時間的可能性大，而且悠閑的氣氛也會被破壞了。而這兩天在興趣與游樂中還有帶來金錢運的可能喲，像是參加競賽活動、小游戲比賽等，如果是有獎金的活動說不定還有點獎金可拿。
出行的人夢見比賽中一電動車，建議春季可行，其他則延后再作決定。
夢見比賽——憂愁和疑慮全擁上心頭。
戀愛中的人夢見比賽中一電動車，說明經過多次考驗，可望成婚。
夢見一，新的開始的暗示。工作、戀愛上都可得到新的開始。一直以來困擾的問題也可能得到解決，是個好夢。
騎電瓶車，代表健康狀況。
夢見比賽——憂愁和疑慮全擁上心頭。
懷孕的人夢見比賽獲獎，預示生男，夏占生女，慎防動胎氣。
夢見參加比賽，按周易五行分析，幸運數字是 7，桃花位在正東方向，財位在東南方向，吉祥色彩是白色，開運食物是海帶。
夢見自己舞蹈，事業會有成就，職位會得到晉升，未婚男子會娶一位貌若西施的女子為妻。
戀愛中的人夢見跳水比賽，說明雖有阻礙，有誤會化解，慢慢有希望成婚。
懷孕的人夢見開車比賽，預示生男。春占生女。
夢見比賽，按周易五行分析，財位在西南方向，桃花位在正北方向，幸運數字是 6，吉祥色彩是黃色，開運食物是餅干。
夢見比賽——憂愁和疑慮全擁上心頭。
本命年的人夢見爬坡比賽，意味著發自內心的改悔，目前運勢艱辛，往后有好轉機。
二、豪強or新貴四款豪華品牌純電動車推薦
奧迪e-tron隨著市場需求的增加，越來越多的豪華品牌開始陸續推出純電動產品，而且都是中國制造的，這無疑給消費者帶來了更多的選擇。所以本期推薦四款海外豪華品牌純電SUV車型，分別是奧迪e-tron、寶馬iX3（查成交價|車型詳解）、奔馳EQC、特斯拉 Model Y，看看傳統德系豪華“前三”和新勢力“新貴”哪個更能打動你的心。
■奧迪e-tron
低外觀:
國產奧迪e-tron和之前進口的奧迪e-tron有什么區別？從設計的角度來看，似乎沒有什么區別。這是對整體設計語言的評價。國產奧迪e-tron在外觀上采用了S-Line運動套件，因此前圍兩端都有較大的三角形進氣裝飾，車身顏色也有9種可供選擇。
國產奧迪e-tron的高度比進口車型高12mm，其他參數不變。因為是中大型SUV，所以奧迪e-tron的車身尺寸比不上iX3和EQC。目前純電動中大型SUV并不多。只有特斯拉 Model X和蔚來ES8能和奧迪e-tron抗衡。
目前進口奧迪e-tron的指導價與特斯拉Model X接近，在70-80萬元區間，國產奧迪e-tron的價格能降多少我不敢說，但肯定會對蔚來ES8有一定的影響。畢竟奧迪的品牌影響力還可以，但是蔚來ES8有6座和7座兩種車型可供選擇，會對部分消費者有吸引力。
●動態體驗:
雖然整體動力輸出略低于進口奧迪e-tron，但國產奧迪e-tron不能算是Hello Kitty。畢竟，在電驅動的助力下，即使維修質量達到2.6噸，這款國產奧迪e-tron也能擁有輕快的起步姿態和毫不費力的中段再加速能力。
最想要爬坡功能的時刻應該是倒車的時候，尤其是遇到一些小溝小坎的時候，總怕油門踏板太大。至于能量回收系統，有手動和自動兩種模式可供選擇。手動模式下，三檔的可調能量回收強度由方向盤后面的撥片設定。第三檔分別對應0.1g、0.2g、0.3g的恢復強度。需要注意的是“-”槳可以提高能量回收強度，而“+”槳則相反。
在自動模式下，松開油門踏板后，車輛像燃油車一樣滑行，幾乎沒有減速感。當你離前面的車太近時，能量回收系統會自動工作。通過逐漸增加能量回收強度，防止你離前面的車越來越近，打開相對安全的距離后，回收強度會慢慢降低。這種工作邏輯有點像ACC自適應巡航，但需要提醒大家的是，動能回收并不能代替剎車，只是起到簡單的輔助作用。在自動模式下，動能回收強度也可以在需要時由槳葉臨時調節。再次踩下加速踏板后，該臨時調整將無效。
Adaptive空氣動懸架有五個可調高度，可根據駕駛模式自動調節。在節能模式下，車身降低到最低水平，在越野模式下，車身增加到最高水平。還有其他自動、舒適、動態、全路況和定制駕駛模式。每種模式對應不同的駕駛設置，如動力輸出、懸架硬度、底盤高度和轉向強度。
本次試駕還安排了海南熱帶試驗田的一些經驗，包括加速和簡單繞樁，以及高環經驗。加速方面，官方國產奧迪e-tron 0-100km/h加速得分7.5s，在“地板油”下不會帶來特別強烈的推背感。其實這個加速分數也不算太慢，整個加速過程多少有些循序漸進。本次試駕的路線安排以及試駕現場的多個體驗環節，都不利于我們測試車輛的續航能力。稍后我們拿到國產奧迪e-tron的試駕時，會盡快給大家帶來它的續航、加速和剎車測試結果。
寶馬iX3
■寶馬iX3
●靜態體驗:
寶馬iX3的外觀依舊延續了我們熟悉的這種設計。確實第一眼看上去沒有多少新鮮感，不過好在X3原廠車型看起來還是挺大氣的，帶點新能源特色的iX3視覺效果也不尷尬。讓我們簡單回顧一下這款新車設計中采用的新元素。
與前臉相比，后端的新設計細節更少，整體依舊端莊穩重，追求層次感的營造。從“iX3”的尾標以及周圍的飾板可以看出這款車的特殊身份。iX3在設計上沒有發生根本性的變化，但每一個細節變化單都非常吸引人，很和諧。如果可能的話，我還是希望這款車未來能加入更多新的設計語言，這樣才更符合它的純電動身份。
全液晶儀表的界面設計和信息布局與寶馬現有的插電式混合動力汽車幾乎相同，功能豐富，顯示車輛設置、車輛信息和導航。不過對于純電動車來說，希望能突出剩余續航里程、動力等重要信息的顯示。
在智能互聯部分，iX3汽車增加了大量第三方應用，如喜馬拉雅、QQ音樂、西瓜視頻等。天貓精靈還可以實現智能家居互聯。結合騰訊小程序，車機還可以實現凱叔講故事和小游戲的功能。針對純電動車主的充電需求，全新寶馬手機App還融入了充電樁搜索服務，官方宣稱App已經開通了所有充電樁的支付服務，將大大提升用戶的便利性。
以身高185cm的體驗者為例，iX3前后排的頭空可以接受，后腿空不是頂腿，但幾乎有余量。我們還邀請了身高178cm的體驗者來體驗。同樣的，主駕駛座調整到合適位置后，后腿之間還剩下一拳空。雖然不寬敞，但家里沒問題。
●動態體驗:
目前兩款寶馬iX3車型的動力參數相同。在后輪軸，兩款車型都配備了最大功率為210千瓦的電機，峰值扭矩為400牛·米。官方公布其0-100公里/小時加速時間為6.8s，搭載2.0T大功率發動機的X3 30i車型最大功率僅為185kW。雖然X3 30i車型從0到100 km/h的加速時間也是6.8s，但電機的動力輸出特性讓iX3在日常駕駛中展現出更直接的主觀提速感受。
Ix有三種駕駛模式:SPORT、SPORT和eco-pro。電機的功率輸出比較直接。通過油門踏板的調節，eco-pro模式下的動力表現能夠滿足部分用戶日常通勤中的提速需求。為了獲得更好的駕駛體驗，我推薦你使用動力響應更敏捷、加速性能“恰到好處”的COMFORT模式。在SPORT模式下，新車的動力大概處于“恰到好處的上側”的水平，但由于iX3車重2.2噸，在這種駕駛模式下，汽車并不會感到“吱吱”或難以駕駛。換句話說，iX3的動力性能雖然夠用，但要體驗純電動車的極致提速感，iX3還達不到那個水平。
寶馬iX3的懸架調整依然有著豪華品牌車型的質感。在日常駕駛中，乘客可以感受到路面顛簸得到了有效過濾，減振動作整齊緩慢。在試駕過程中，官方特別強調，即使iX3是純電動車，它依然沒有放棄寶馬應有的操控性能。在小賽道的駕駛中，我們確實發現，當車輛重心快速偏移時，懸架可以支撐并托住車身，而且得益于電池組，車輛重心不會顯得很高。
奔馳EQC
■奔馳EQC
●靜態體驗:
與家族同級別燃油車型相比，行李架更少、前后包絡造型更柔和的EQC，呈現出更加優雅、科技的氣質。
AMG套件中的黑色U型網不是純電動車常用的封閉式設計，中間格柵可以散熱。中網周圍是黑色亮面飾條，與熏黑設計的大燈相連，深邃而神秘。
新穎空具有古典韻味的出風口設計，中控鋪設大量環保可回收材料又不失精致觸感，以及懸浮式雙屏帶來的科技感...可以說，奔馳EQC的內飾給人相當大的驚喜。
中控液晶屏集成了MBUX智能人機交互系統，包括車輛駕駛模式選擇、駕駛輔助系統開/關、導航、環境光調節、動力系統工況顯示、360°泊車影像、影音娛樂系統等功能。同時支持蘋果CarPlay和百度Carlife。
●動態體驗:
梅賽德斯-奔馳EQC的前后軸都配備了感應異步電機，四輪驅動。系統總功率300kW，最大扭矩730n·m；；與電機匹配的是固定傳動比的單速變速箱。
雖然是一款“重量級”的中型SUV，但EQC的操控性能穩而不重，轉向力和反饋力都很緊很容易把握，高速超車或者彎道行駛也能提供一定的駕駛樂趣，但稍有不足的是車身側傾和重心偏轉都比轎車略大。
奔馳的EQC減震系統徹底過濾路面的顛簸，依然是奔馳獨有的調性——駕駛者會覺得自己與路面的坑洼“隔離得很遠”。這種級別的舒適體驗在其他品牌車型中并不多見，高級感依然突出。
奔馳EQC配備了大量的駕駛輔助系統，如車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等。，車道保持輔助、主動剎車等功能的介入時機和力度都相當合適，不會太粗魯，引起人們恐慌和誤操作。
就像很多奔馳車型傳達給駕駛員的感覺一樣:如果駕駛員有主觀意愿，那么奔馳EQC絕對有足夠的實力提供更有激情的駕駛體驗，但最終大部分人都會沉浸在這款車營造的舒適、高級的駕駛質感中而停不下來。
特斯拉Model Y
■特斯拉Model Y
●靜態體驗:
如果只看Model Y中控的圖片，很難和 Model 3區分開。如果大家還在調侃一些車企玩“娃娃”戰術，那么特斯拉絕對有過之而無不及。其實這種做法很大程度上是為了降低成本，這也是我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因。
可以看出，雖然Model Y采用了滑背的設計，但后腦勺空之間的空間并沒有被占用太多，這一點非常值得稱贊。但是汽車的后排座椅對大腿的支撐有點差，可能會導致長時間乘坐后疲勞。Model Y的乘用房空相比Model 3有了很大的提升，但細節上還是有提升的空間空，我們也希望在下一次改款中可以升級改進。
●靜態體驗:
踩下油門踏板后，你會覺得這款車和Model 3還是不一樣。Model Y的扭矩釋放在加速初期會略有下降，隨著速度的增加逐漸保持穩定。通過0-100公里/小時的加速試驗可以看出，扭矩在100公里/小時內幾乎不衰減，但性能比Model 3更軟，踩下踏板后沒有感覺到車輛被電機扭矩猛烈地向前“彈射”。
整個轉向系統的感覺和Model 3沒有太大區別。在“舒適-標準-運動”三種模式下，方向盤的轉向力會隨著每增加一個檔位而同步增加。在“運動”模式下，方向盤的轉向比變小，虛擬位置變低，精度令人滿意。相反，如果你想擁有柔和的轉向手感，即使在“舒適”模式下，也可能很難達到你的預期。
說到舒適性，車輛的懸掛會比Model 3更柔和，當車輛經過減速帶和大顛簸路段時會更加明顯。考慮到更大的車身尺寸和承載能力，Model Y在舒適性方面確實比Model 3更優化，更符合這款車的用戶定位。但舒適性只是“傾斜”而非“妥協”，整車依然是運動的駕駛質感。
在Model 3上，安靜一直是很多用戶的問題。在新款特斯拉Model 3和Model Y上，增加了前雙夾層玻璃。但當Model Y的速度高于100km/h時，風噪的體感感會開始明顯增強，高速行駛中的靜謐性對于挑剔路面的輪胎來說還是不盡如人意。
寫到底:@2019
三、某地電動車中獎條件要求是什么
電動車中獎條件會因具體的活動或促銷而異。
不同的商家、平臺或組織舉辦的電動車中獎活動，其設定的條件各不相同。有的可能是購買電動車后憑購買憑證參與抽獎，比如在一定時間段內購買指定型號電動車的消費者有資格參與后續的抽獎活動來贏取其他電動車或相關獎品；有的可能是在特定的線上互動中，比如分享電動車使用體驗、參與電動車知識問答等活動，達到規定的要求或排名標準就有機會中獎；還有的可能是在電動車門店舉辦的現場活動中，通過現場的小游戲、挑戰等環節，滿足相應條件即可獲得中獎資格。具體的電動車中獎條件要依據相關活動的詳細規則來確定。
